OEM del ODM de las ruedas de coche de tren ISO9001 2008 para los balanceos locomotores eléctricos

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Actualmente, la visión que la capa blanca se mira pues una estructura de la martensita se ha reconocido unánimemente, y la controversia principal miente en la estructura fina de la capa blanca. Una visión es que la capa blanca es el resultado de una transformación de la fase y consiste en la martensita de grano fino con los granos finos formados por la calefacción rápida y el enfriamiento súbito del material durante el corte. Otra visión es que la formación de capa blanca es solamente un término del mecanismo de la deformación, y es solamente martensita poco convencional obtenida por la deformación plástica.

¿Cuáles son los factores que afectan al tratamiento térmico de forjas? El proceso del tratamiento térmico de forjas, el proceso del tratamiento térmico de forjas mejora la plasticidad, la dureza del impacto, la fuerza de cansancio y la durabilidad de las forjas, y entonces el tratamiento térmico final de las piezas puede ser obtenido. Buenas propiedades completas tales como dureza, fuerza y plasticidad.

Cuanto más grande es el radio del ángulo obtuso de la herramienta, más grande es el valor residual del esfuerzo de compresión; cuanto más alta es la dureza del objeto, más grande es el valor residual del esfuerzo de compresión. La dureza del objeto tiene una gran influencia en la integridad superficial del objeto. Cuanto mayor es la dureza del objeto, el más conducente a la formación de esfuerzo de compresión residual.

Otro factor importante que afecta a la calidad superficial del corte duro es la formación de capa blanca. La capa blanca es una microestructura formada con el proceso que corta duro. Tiene características únicas del desgaste: por una parte, tiene alta dureza y buena resistencia a la corrosión; Incluso los objetos formados son agrietados después de poner una etapa después de trabajar a máquina. Cuando el AISIE52100 endurecido que llevaba el acero fue cortado con las herramientas de cerámica y de PCBN en un torno del CNC de la alto-rigidez, fue encontrado que la microestructura de la superficie y de la superficie inferior del objeto cambió, y la microestructura fue compuesta de una capa sin templar blanca y de una capa sobre-moderada negra.

Wheelsets, así como llamó pares de la rueda es componentes seguridad-relevantes dominantes de los carretones del vehículo de carril. Sus propiedades tienen así una influencia en los aspectos importantes tales como costes de ciclo de vida y emisiones de sonidos. Un wheelset es el montaje del rueda-árbol de un coche de ferrocarril. El conjunto del bastidor debajo de cada extremo de un coche, de un railcar o de una locomotora que lleven a cabo los wheelsets se llama el carretón.

Introducción de Wheelset del tren

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Sistema de rueda ferroviario
1. material: acero fundido o arrabio
2. constituya: dos ruedas, un árbol, cuatro transportes, y otras piezas
3. capacidad de cargamento: 1-25tons, cada uno es zmwm02 aceptable
4. indicador de los sistemas de rueda: 600m m, 762m m, 900m m, y etc
5. tipo de las ruedas: sistemas de rueda huecos y sistemas de rueda sólidos
6. diámetro de las ruedas: 300m m, 350m m, 400m m, 450m m
7. material del árbol: acero 45#, o Q235
8. cantidad del cada transporte de rueda: dos
9. material del transporte: LYC32212, rodamiento de rodillos cónico, rodamiento de bolitas profundo del surco
10. peso: 70kg

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Características del OEM del ODM de las ruedas de coche de tren ISO9001 2008 para los balanceos locomotores eléctricos

La mayoría de las ruedas del tren tienen una forma cónica cónica de cerca de 1 en 20 para permitir al wheelset seguir curvas con menos ocasión de los rebordes de rueda que entran en contacto con los lados del carril, y reducir resistencia de la curva. Correspondientemente, los carriles se inclinan generalmente hacia adentro al mismo ángulo que el cono de la rueda. El montaje del eje sin la forma cónica, una rueda tendería a continuar en una trayectoria recta debido a la inercia del vehículo de carril, caja de la reducción que hace el wheelset moverse hacia el carril externo en la curva. El cono aumenta el diámetro eficaz de la rueda mientras que se mueve hacia el carril externo, y puesto que las ruedas se montan rígido en el árbol, las ruedas externas empujan el viaje del carro levemente más lejano, haciendo los wheelsets a más eficientemente seguir la curva sin la dislocación oblicua. El desgaste anormal en el interfaz del rueda-carril se evita así. Un ruidoso, perforando, chillido muy agudo resulta generalmente – especialmente evidente en curvas en túneles, estaciones y vía elevada.

Paquete de OEM del ODM de las ruedas de coche de tren ISO9001 2008 para los balanceos locomotores eléctricos

Fabricación directa de la fábrica de China del sistema de rueda del OEM del ODM de las ruedas de coche de tren ISO9001 2008 para los balanceos locomotores eléctricos:
1. Carros de la carga
2. Carros del pasajero
3. Locomotoras
4.Trams
5. Trenes diesel-eléctricos
6. Trenes del indicador estrecho
7. Vehículos especiales para el mantenimiento del carril.

Uso del OEM del ODM de las ruedas de coche de tren ISO9001 2008 para los balanceos locomotores eléctricos:
1. Sistema de rueda de carro de la carga
2. Coche de pasajero Wheel Set
3. Sistema de rueda locomotor
4. Todos los sistemas de rueda se podrían suministrar de la caja del transporte y de árbol o sin llevar.

Sobre los wheelsets forjados modificados para requisitos particulares para toda clase de aplicaciones, nuestro rey Rail de la compañía es el fabricante profesional de la rueda de la grúa, rueda forjada, rueda del arrabio, rueda del poliuretano, rueda del tren, el sistema de rueda de acero de la grúa que con más de 15 años que diseñan y que producen experiencia. Con nuestro propio taller que forja, taller que trabaja a máquina, taller del tratamiento térmico, podemos proporcionar toda la clase de ruedas de diversos materiales, tales como acero de molde ZG430640, 60#, 65 #, 65Mn, 42CrMoA o según sus demandas.

Nuestros equipos del sistema de rueda ferroviario:

El área de la producción total de las piezas de Kingrail es 55, 000 metros cuadrados, incluyendo una fábrica y 10, almacén de 40, 000 metros cuadrados de 000 metros cuadrados. El molino de la producción cubre sobre 100, 000 metros cuadrados equipado del laminado de acero y las líneas de lanzamiento, líneas elásticos del clip del carril, líneas de la eclisa, punto y las líneas del perno, línea del tratamiento térmico y línea del tratamiento de la anticorrosión de la superficie así como electro galvanización, galvanización caliente y las líneas de transformación de Dacromet, máquina hidráulica a la prensa hidráulica de la rueda, máquina de la prensa de la rueda, máquina de la prensa de la rueda de la prensa del montaje. Nuestra fuerza técnica es fuerte, el método de la inspección es completa, nosotros puede ejecutar estrictamente los estándares ferroviarios nacionales para la producción.

Servicios que podemos proporcionar:

1. Nuestros productos ferroviarios cumplen con AREMA, el estruendo, las BS, UIC, GOST, el N-F, JIS, el GB y otros estándares.

2. Podemos modificar productos ferroviarios de las sujeciones para requisitos particulares según sus muestras o dibujos.

3. Rápidamente, servicios de Convinient con los productos de alta calidad pero precio competitivo.

4. Procedimiento completo de la inspección de la calidad a cada lote de envío antes de la entrega.

5. el Después-servicio puede ser garantía pasada a 3 años de cualquier pregunta de nuestros clientes.

Nuestro objetivo es servir a clientes proporcionando el solución optimizada según las necesidades de la producción y resolver la satisfacción.

Si el proceso que forja usado es irrazonable, forjar defectos puede ocurrir, incluyendo los defectos superficiales, los defectos internos o el funcionamiento incompetente, el etc., que afectarán a la calidad de proceso de procesos subsiguientes, y algo afectarán seriamente al funcionamiento de forjas y reducirán el producto final. la vida de servicio e incluso pone en peligro seguridad. La influencia de forjar la estructura en la estructura y las propiedades después de que el tratamiento térmico final se manifieste principalmente en los aspectos siguientes.

①Defectos estructurales irrecuperables: los aceros inoxidables a prueba de calor austeníticos y ferríticos, las aleaciones das alta temperatura, las aleaciones de aluminio, las aleaciones del magnesio, los etc. no tienen ninguna transformación alotrópica durante la calefacción y el enfriamiento, así como algunas aleaciones de cobre y las aleaciones etc. del titanio, los defectos estructurales generados en el proceso que forja no se pueden mejorar mediante el tratamiento térmico.

②Defectos estructurales que pueden ser mejorados: granos gruesos y estructuras de Widmancer en forjas de acero estructurales recalentadas generales, los carburos leves de la red causados refrescándose incorrecto del acero hipereutectoide y llevando el acero, el etc. Cuando las forjas son sometidas a un tratamiento térmico después de forjar la estructura y propiedades satisfactorias puede todavía ser obtenido después del tratamiento térmico final.

③Los defectos estructurales que son difíciles ser eliminado por el tratamiento térmico normal: por ejemplo los carburos de los granos gruesos de la ampliación baja, del acero inoxidable 9Cr18, del gemelo H13, etc., puede ser mejorado por medidas tales como normalización da alta temperatura, descomposición repetida de la temperatura de normalización, baja, y recocido de alta temperatura de la difusión.

④Defectos de la microestructura que no se pueden eliminar por el proceso general del tratamiento térmico: fracturas de piedra severas y fracturas de la faceta, sobre-quemando, tiras de la ferrita en acero inoxidable, mallas del carburo y tiras en acero de herramienta del ledeburite, etc. El funcionamiento de las forjas es degradado o aún incompetente.

⑤Defectos de la microestructura que se convertirán más lejos durante el tratamiento térmico final: Por ejemplo, la estructura de grano grueso en forjas de acero estructurales de la aleación, si no mejoró durante el tratamiento térmico de la poste-forja, causa a menudo agujas martensíticas gruesas después de carbono, nitruración y amortiguamiento y funcionamiento incompetente; los carburos congregados gruesos en acero de alta velocidad causan a menudo agrietarse durante el amortiguamiento.

⑥Si la calefacción es incorrecta, por ejemplo, la temperatura de calefacción es demasiado alta y el tiempo de calentamiento es demasiado largo, él causará defectos tales como descarburización, recalentándose, y overburning.

⑦Durante el proceso de enfriamiento después de forjar, si el proceso es incorrecto, puede causar las grietas de enfriamiento, los puntos blancos, el etc., que se agrietarán durante el proceso del tratamiento térmico.

¿Cuáles son los efectos de trabajar a máquina sobre la calidad de objetos sometidos a un tratamiento térmico?

(1) bajo condición del amortiguamiento y del temple, el recocido y la normalización del objeto, la dureza es más bajos que 45HRC, y la calidad del objeto incluyendo el final superficial, la tensión residual, el permiso que trabaja a máquina, la descarburización de la superficie y la capa del carbono-magro se debe quitar, los etc., que no tienen ningún efecto. Obviamente, no causará un cambio en el funcionamiento subyacente del objeto.

(2) el proceso de acero templado u objeto, también conocido como trabajar a máquina duro, la dureza del objeto es tan alto como 50~65HRC, y los materiales incluyen principalmente de acero templado ordinario, endurecido mueren acero, llevando el acero de acero, rodado y el acero de alta velocidad, el etc. La influencia del corte es más obvia. Durante el proceso que corta, la generación y la conducción del calor que corta, la fricción y el desgaste de alta velocidad y otros factores causarán cierto grado de daño a la superficie trabajada a máquina. La integridad de la superficie trabajada a máquina en el corte duro incluye principalmente la estructura superficial, la dureza, la aspereza de superficie, la exactitud dimensional, la distribución de la tensión residual y la generación de capa blanca.

La dureza de los aumentos superficiales trabajados a máquina con el aumento de la velocidad que corta, y disminuciones con el aumento de la cantidad que corta por el nivel de entrada. Y cuanto más alta es la dureza de la superficie trabajada a máquina, mayor es la profundidad de la capa endurecida. Los resultados muestran que el esfuerzo de compresión residual de la superficie del objeto es uniforme después del corte duro, mientras que el esfuerzo de compresión máximo del objeto después de moler se concentra principalmente en la superficie del objeto.

Procesos del control de calidad para los sistemas de rueda:
1. Soporte automático de equilibrio dinámico
2. Prueba de la resistencia eléctrica
3. Prueba ultrasónica de presionar
4.Geometrical control-nuevo, metro único, soporte completamente automático con la cabeza de la medida del laser 4D que da el volumen detalló la medida de los sistemas de rueda
control 5.Thickness de la pintura.

Productos ferroviarios de las piezas que podemos proporcionar:

1, carril Spike Series: Punto del tornillo del carril, punto del perro del carril, punto elástico etc. del carril.

2, serie del perno de pista: El perno de pista, perno del segmento, perno del metro, perno del túnel, embruja el perno, el perno del cuadrado, el perno de la asistencia, el perno de la espina de pescado, el tornillo en T etc

3, serie del clip del carril: Clip del carril de Nabla, clip elástico del carril, clip del carril de la abrazadera, de O de tensión del carril de SKL, clip etc de la cerradura del indicador

4, serie de acero de los carriles: Carriles ferroviarios, Crane Rails, carriles mineros, sobre los carriles, el etc principales

5, serie de acero de las ruedas del carril: Ruedas del tren, Crane Wheels, ruedas del vehículo del Hola-carril, etc

6, otros materiales y accesorios: Aislador del indicador del carril, cojín de goma del carril, eclisa del carril, nuez, pasador plástico del carril, arandela del placa de lazo del carril, elástica, lavadora plana, parte movible del arrabio, enredadera anti, indicador Rod etc. del carril.

Por qué elíjanos:

1. La compañía está en una posición principal en la industria y ha obtenido SGS-ISO9001: certificación 2008 del sistema de calidad y certificación de CRCC. Se garantiza la calidad.

2. Tenemos el personal de 8 ventas profesional y más de 60 ingenieros profesionales. Puede proporcionar sugerencias y las citas profesionales y rápidas para sus productos modificados para requisitos particulares ferroviarios

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